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自行车避震器的作用和车体材质

文章作者: 发布时间:2018-01-04 点击量:951次

自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同,总的说来有两种:气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调,重量轻。缺点在于结构复杂,不便于维护和维修,相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次,主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。

一般来说行程越长,价格越贵。阻尼可调段数越多,价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本(RLC,即Rebound、Lock、Compress,回弹、锁死、压缩都可调)。但需要注意,避震器行程需要跟车架类型匹配,一般XC级别的车,前叉行程80mm~120mm,AM的前叉行程140mm~160mm,FR和DH可以考虑160mm以上行程。

好的避震器能够良好过滤大小震动,同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。

而低端避震器要么是避震作用几乎为0,要么是线性不好,容易打底,回弹过慢或者过快,可调节的范围和很小或几乎没有。

一般低端车都会用钢材作为整车材料,缺点是重量大,会生锈。优点是即使是低端货,强度也还行。

高档车一般用铝材或者碳纤维,也有用钪的(极少)。铝材和碳纤维优点是重量轻,不生锈,并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子,我被偷那辆车主要是车架贵,原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期,只能改用普通高强度铝材,因此价格反而还低了很多。


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